échange entre un pilote et un contrôleur aérien : Vous ne foutez rien !

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La retranscription de l échange - Tour de contrôle : «Vol Air France 735, descendez au niveau 360 et réduisez Mach point 75.» - Le pilote : «Et pourquoi vous nous pénalisez à ce point-là en laissant passer les avions derrière, Air France 735 ?» - Tour de contrôle : «Il n y a que deux pistes à Roissy.» - Le pilote : «Il n y a que deux pistes et deux contrôleurs, vous ne foutez rien ! On avait rattrapé notre retard, c est mon dernier vol et je vais partir en retraite de très mauvaise humeur.» - Tour de contrôle : «Ça, je n en ai rien à faire.» - Le pilote : «Connard ! Vous êtes des enfoirés, vous travaillez comme des cons.» Le décryptage d un pilote : Lorsque le vol AF 735, en provenance de Ouagadougou, arrive à proximité de Paris-Charles-de-Gaulle, le contrôleur aérien demande à mon collègue de réduire sa vitesse à Mach 75, alors que sur ce type de vol long-courrier, nous arrivons à Mach 82. Le contrôle demande donc de réduire la vitesse de 871 km/h à 800 km/h, soit une baisse de 70 km/h. En règle générale, les vols long-courriers arrivent à une vitesse de croisière plus importante que les autres vols, mais, souvent, les contrôleurs aériens se contentent, grâce à leur logiciel de séquencement Maestro, de mettre les avions en file indienne sans faire passer les plus rapides devant, une situation que le logiciel gère mal. Le pilote est donc furieux. Mon collègue explique qu il a rattrapé son retard. Il a dû décoller en retard de Ouagadougou et a passé six heures à optimiser sa trajectoire et sa vitesse pour rattraper 10 ou 15 minutes afin d arriver à l heure et d assurer les correspondances. En lui demandant de ralentir, le contrôleur aérien lui fait perdre le temps qu il avait regagné. Du coup, notre avion a dû consommer 3 à 4 tonnes de kérosène, du fait de l accélération, pour rien. [Plus d'informations] [Moins d'informations]